Information From Race Committee
2023.09.17
TYCﾚｰｽ 2023年 6戦
9月10日 日曜日 晴れ 南西210℃～230℃の風 7～13ﾉｯﾄ 気温33℃ 波高0.5ｍ 1.2NM/ﾚｸﾞ
【ｺﾐｯﾃｨｰ艇 奮闘記】
海上ｴﾝﾄﾘｰ、参加艇の確認、上ﾏｰｸまでの方向、NMをﾎﾞｰﾄﾞで指示して滞りなく準備は整いました。
予定通り11:00ｽﾀｰﾄ＆11:10ｽﾀｰﾄで第6戦は開催出来ました。
ｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞｸﾗｽおよびﾚｰｽｸﾗｽともほとんどの艇がｽﾑｰｽﾞにｽﾀｰﾄしていく雄姿を見て我がTYCﾚｰｽの質の高さを改めて感動しました。
しかしながら、ｺﾐｯﾃｨｰ担当はいかに大変か、責任部分を含め、反省も兼ねて、よりｽﾑｰｽﾞな運営になればと考え気が付いた点など下記に記載します。
➀ 集合は7:30と早めに決定して正解でした。すべて余裕を持って準備できました。
② 倉庫の備品ﾁｪｯｸは前週に足りないものが無いか確認した。
③ 風速計の単4（3本）電池が入れっぱなしになって接触部にｻﾋﾞがあった。新しい電池もなかったので持参することにした。
消耗品の取り扱いの細かいﾙｰﾙは必要か？（ｽﾐﾏｾﾝ！、電池は取外してますので次回ｺﾐｯﾃｨｰ担当の方持参してください。）
④ 各ｸﾗｽの参加艇名簿に従って受付開始、乗船者名簿の確認がちょっと煩雑（ﾒｲﾙで送付された方、持参の方のﾁｪｯｸ）
⑤ 重要備品の受け渡しについて
ﾋﾞﾃﾞｵｶﾒﾗ2台、陸上用＆海上用の携帯、記録用PCについてはｸﾗﾌﾞﾊｳｽに保管していることが判り管理も含め安心しました。
電子機器の充電など確認・実行は競技委員の方でやって頂いてること感謝します。
⑥ 陸上担当者の仕事：海保等への連絡はﾚｰｽ開始連絡だけでなく終了の連絡も必要とのこと、ｺﾐｯﾃｨｰﾏﾆｭｱﾙに記載しておいた方が良いのでは。
⑦ 海上でのﾏｰｸ設定はﾏﾆｭｱﾙに従って実施しました。第6戦ではﾚｰｽｸﾗｽｸﾗｽ艇は全て1時間を切ってﾌｨﾆｯｼｭしているが、最終ﾌｨﾆｯｼｭの艇は2時間
を超えており、長めのﾚｸﾞ＆距離を希望するﾚｰｽ艇もいる中、全艇の満足を得るのが難しいことを認識した。
⑧ 帰着申告が無い艇が多かった。今回は10％ﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す修正成績となっています。今一度徹底が必要かと考えます。
⑨ 本部艇と監視艇との情報交換が的確におこなえることがｺﾐｯﾃｨｰ担当の要かなと、今回Ｓ艇と協力して無事終了できたのは非常に気持ちよかったことです。
【番外編】 （帆走指示書無視、または未確認の艇）
出廷申告受付時に乗船者名簿未提出の為、今日はｴﾝﾄﾘｰは無いと思われた艇が1艇ありましたがその艇は海上にてｴﾝﾄﾘｰを希望したので（ﾒｲﾙで送ったのか？定かでない様子）、名簿の件は別途検討することでｴﾝﾄﾘｰを受付。
その時点でﾚｰｽｸﾗｽ艇と判明した。しかしﾚｰｽｸﾗｽでｽﾀｰﾄするはずのその艇はｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞｸﾗｽの艇団と一緒にｽﾀｰﾄしたのかそのまま暫く並走し、その後ｸﾗｽの間違いに気づいたのか？反転してｽﾀｰﾄﾗｲﾝに戻って来る様子。
本部艇がそれを確認したのはP旗降下の準備に入る前でした。
ﾚｰｽｸﾗｽのｽﾀｰﾄは、ほとんどの艇が横一線のｵｰﾙｸﾘｱ。
しかしﾗｲﾝに戻って来るこの艇の救済の為ﾘｺｰﾙ旗を上げた結果、ｸﾘｱした艇の中の１艇が自艇のﾘｺｰﾙと勘違いしたのかﾗｲﾝに戻って再ｽﾀｰﾄとなる不幸な結果となりました。
実際にﾘｺｰﾙになった艇はその後ﾗｲﾝに戻って再ｽﾀｰﾄを試みることもなく、途中で再度反転してﾚｰｽｸﾗｽ艇と一緒に帆走して行きました。
ｸﾗｽ別のｽﾀｰﾄが認識出来ていなかったのか不明ですし、ﾘｺｰﾙの解消については挙動不審です。
またｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞｸﾗｽ艇への妨害にもなり危険な行為でもあります。
さらに帰着後、別の艇から10分前の予告信号が無かったので確認して欲しいと依頼あり、帆走指示書を提示し予告信号の時間を説明しました。
これらのことから帆走指示書を読まず、よってTYCﾚｰｽのルールの認識無しにﾚｰｽに出ている可能性のある艇もあることが判りました。
TYCﾚｰｽに参加する以上最低限のﾙｰﾙは守って頂きたいものです。
（Nefertiti 木村）
レース結果 https://www.tyc.gr.jp/wordpress/wp-content/uploads/2023/02/7dc0a36b276fa8a7e874736c86c18182-2.pdf
レースの動画はこちら （作成：AMOY 宋 ）
https://youtu.be/cmIhnHwoD94?si=QPVTmVX2j3PCaHhU